制造領(lǐng)域技術(shù)的階段性進(jìn)步被描述為工業(yè)革命的四個階段，即工業(yè)4.0的進(jìn)化歷程。4.0時代是利用互聯(lián)網(wǎng)，將智能化貫穿在生產(chǎn)、物流和服務(wù)等各個相關(guān)領(lǐng)域。主打智能化的工業(yè)4.0貫穿于整個價值鏈，主要革新表現(xiàn)為：
研發(fā)數(shù)字化：在研發(fā)過程中運用數(shù)字化技術(shù)實現(xiàn)虛擬模擬及個性化技術(shù)，將大大幫助縮短研發(fā)周期，提高研發(fā)效率。數(shù)字化研發(fā)平臺、數(shù)字化模型及模擬、端到端產(chǎn)品生命周期管理、整合數(shù)字化工程等工具都將得到充分運用。
智能工廠：包括以制造為主的運營縱向集成及以價值鏈為主的橫向集成?？v向集成主要通過應(yīng)用高階技術(shù)和設(shè)備以及虛擬現(xiàn)實技術(shù)或協(xié)作式機(jī)器人，推動設(shè)備與設(shè)備、設(shè)備與系統(tǒng)、系統(tǒng)與系統(tǒng)的互聯(lián)，進(jìn)而實現(xiàn)智能制造和全物流環(huán)節(jié)流程透明化。橫向集成包括采購、原材料規(guī)劃、銷售及客戶管理、需求規(guī)劃、進(jìn)廠和出廠物流管理等，通過橫向集成，企業(yè)可以優(yōu)化產(chǎn)品的交付時間并提高對市場的反應(yīng)速度。
數(shù)字化銷售和營銷：大數(shù)據(jù)分析及電子支付的發(fā)展可以應(yīng)用到客戶關(guān)系管理、多渠道營銷、自助服務(wù)、動態(tài)定價、個性化營銷等多個層面。
工業(yè)4.0在汽車產(chǎn)業(yè)中的進(jìn)程
目前中國的汽車制造業(yè)尚處于2.0~3.0 之間，與工業(yè)4.0還有一定的差距，主要是中國勞動力與自動化相比依舊存在優(yōu)勢，并且總體制造業(yè)基礎(chǔ)較弱。在整體產(chǎn)能過剩的情況下，工業(yè)智能化成本較高，投入產(chǎn)出是企業(yè)重要考量因素，總體投入相對保守。作為工業(yè)4.0 的代表產(chǎn)業(yè)，實現(xiàn)汽車制造的數(shù)字化與個性化將是未來汽車制造業(yè)智能化發(fā)展的方向。汽車工業(yè)4.0 的三大主題包括智能工廠、智能物流、車聯(lián)網(wǎng)，它們將是實現(xiàn)現(xiàn)代汽車制造業(yè)智能化的關(guān)鍵。
由于乘用車制造業(yè)的分工非常細(xì)，自動化程度相對高，生產(chǎn)線靈活性大，相對其他制造業(yè)轉(zhuǎn)型更快，工業(yè)4.0 已率先在領(lǐng)先乘用車企業(yè)開展。高科技零部件整體自動化程度較高，有一些領(lǐng)先企業(yè)已達(dá)工業(yè)3.0，智能化將成為未來投資的重點。國家政策扶持和大量新工廠的建立將推動工業(yè)4.0在新能源車電池產(chǎn)業(yè)的應(yīng)用，現(xiàn)在由于電池制造技術(shù)也在摸索中，主要4.0應(yīng)用領(lǐng)域還是集中于電芯產(chǎn)線自動化需求。商用車由于產(chǎn)能過剩及增長乏力（預(yù)計未來年增長只有2%），對于工業(yè)4.0的需求并不大。低科技零部件制造工藝機(jī)器介入成本較大，國內(nèi)大部分企業(yè)基本不考慮升級4.0技術(shù)。
工業(yè)4.0 為乘用車及高科技零部件制造帶來的機(jī)遇
通過企業(yè)資源計劃（ERP）/生產(chǎn)執(zhí)行系統(tǒng)（MES）/可編輯邏輯控制器（PLC） 等系統(tǒng)的一體化改造將幫助主機(jī)廠逐步實現(xiàn)智能化、透明化、實時化，只要在某些工序上安裝傳感器和控制器，將設(shè)備及物料信息與系統(tǒng)相連，就可以實現(xiàn)人、物料、工廠、設(shè)備與產(chǎn)品的互聯(lián)。這樣既能夠?qū)崿F(xiàn)協(xié)同生產(chǎn)，又可以基于大數(shù)據(jù)，更快速地對外部變化做出反應(yīng)，自動調(diào)節(jié)生產(chǎn)流程、節(jié)奏及自動修復(fù)故障。資源的自我重組及生產(chǎn)領(lǐng)域的優(yōu)化能幫助主機(jī)廠實現(xiàn)智能工廠。
中國零部件企業(yè)的競爭優(yōu)勢是成本，如果不實現(xiàn)智能化生產(chǎn)，將丟掉成本優(yōu)勢。智能化制造系統(tǒng)的四大支柱（智能加工設(shè)備、智能物流系統(tǒng)、智能計劃管控、智能績效監(jiān)控）和六大平臺（決策、管理、研發(fā)、制造、協(xié)同、集成），是保證零部件廠實現(xiàn)智能生產(chǎn)的基礎(chǔ)?；谛袠I(yè)特性，工業(yè)4.0在乘用車及高科技零部件制造的應(yīng)用主要集中在工廠管理、物流、智能制造、設(shè)備管理維護(hù)、工程數(shù)字化和能源管理。
目前主機(jī)廠的生產(chǎn)過程都是通過人工探測的，零部件廠的數(shù)據(jù)整合和實時檢測還不夠?；诟鱾€生產(chǎn)點收集到的信息，可視化的KPI數(shù)據(jù)（包括產(chǎn)量、生產(chǎn)效率、設(shè)備綜合效率、質(zhì)量）將自動生成，通過生產(chǎn)執(zhí)行系統(tǒng)（MES）或者機(jī)器之間的通信可以幫助優(yōu)化工廠管理減少生產(chǎn)偏差。
國內(nèi)先進(jìn)的零部件廠商已經(jīng)開始使用無庫存生產(chǎn)方式，但對于原材料管理和倉庫管理流程不夠清晰。先進(jìn)的識別方案包括射頻識別技術(shù)（RFID）及掃碼技術(shù)將解決從監(jiān)督原材料、貨架、成品及WIP產(chǎn)品到進(jìn)貨及成品配送的一系列問題。通過自動定位系統(tǒng)，無人運輸機(jī)器、機(jī)器人、傳輸機(jī)和AGV也將實現(xiàn)從下單到執(zhí)行的自動運輸管理流程。追蹤系統(tǒng)與企業(yè)內(nèi)部分析系統(tǒng)和上報系統(tǒng)實現(xiàn)互聯(lián)。
乘用車制造商和關(guān)鍵零部件如發(fā)動機(jī)制造上的自動化水平越來越高，自適應(yīng)檢測已在某些廠商開展，下一步的生產(chǎn)制造趨勢是智能自動化。通過特殊的儀器、機(jī)器人或可編輯邏輯控制器（PLC）和傳感器，可以實現(xiàn)無人控制生產(chǎn)和測試。其應(yīng)用可以覆蓋固定、焊接和關(guān)鍵部件自適應(yīng)測試四個環(huán)節(jié)。
設(shè)備預(yù)見性管理和維護(hù)已經(jīng)在有些主機(jī)廠進(jìn)入實施及運用階段。結(jié)合傳感器及分析技術(shù)的這項技術(shù)可以幫助車廠管理人員提前預(yù)測該何時對設(shè)備進(jìn)行維護(hù)。預(yù)見性管理系統(tǒng)可以基于規(guī)則系統(tǒng)和大數(shù)據(jù)分析發(fā)出警報、發(fā)送維護(hù)需求訂單。遠(yuǎn)程遙控系統(tǒng)可以實現(xiàn)數(shù)據(jù)更新、遠(yuǎn)程軟件升級和遠(yuǎn)程專家支持等功能。
工程數(shù)字化的應(yīng)用主要體現(xiàn)在端到端的產(chǎn)品生命周期管理及數(shù)字化模擬技術(shù)上。工程數(shù)字化建立了一個集成人員、數(shù)據(jù)、流程、業(yè)務(wù)系統(tǒng)及相關(guān)供應(yīng)商的信息平臺，完成從創(chuàng)新想法、研發(fā)、生產(chǎn)、測試到售后服務(wù)的產(chǎn)品管理。數(shù)字化模擬技術(shù)如虛擬現(xiàn)實技術(shù)（VR）可以把現(xiàn)實世界的流程和系統(tǒng)操作虛擬化以最大程度地節(jié)約成本和時間，同時實現(xiàn)汽車客戶個性化、定制化的需求。
主機(jī)廠能源管理相對簡單，目前還是通過人工和半自動化收集能源消耗。工業(yè)4.0的重點是優(yōu)化能源管理及監(jiān)控系統(tǒng)，主要通過對電、熱、氣、水的控制減少能源浪費。其主要手段包括如可視化，能量/成本分配，負(fù)荷預(yù)測，報警/事故處理，自動降低負(fù)荷開關(guān)，動力和能耗分析（大數(shù)據(jù)應(yīng)用）等。
投入和產(chǎn)出是衡量工業(yè)4.0成功與否最核心的標(biāo)準(zhǔn)，周全的規(guī)劃及內(nèi)部培訓(xùn)也應(yīng)該考慮在整個投資和實施計劃中。從產(chǎn)品角度考慮，應(yīng)該選擇高性價比、有成功先例、兼容復(fù)雜的現(xiàn)有系統(tǒng)及將來升級更靈活的解決方案。與此同時，工業(yè)4.0的計劃和實施需要對汽車行業(yè)有深刻理解和熟悉各個流程的專業(yè)人員。汽車行業(yè)的工業(yè)4.0不是一蹴而就的，尋找可靠的合作伙伴將幫助加速整個進(jìn)程。中國汽車行業(yè)在沒有完全實現(xiàn)電氣化的情況下就進(jìn)入4.0時代，通過對供應(yīng)鏈體系、生產(chǎn)體系以及售后體系的改造將促使汽車“制”造走向汽車“智”造轉(zhuǎn)變。